Автомобильный рынок последние два года жил ожиданием снижения ключевой ставки. Логика казалась простой: кредиты подешевеют, отложенный спрос вернется, а продажи новых машин начнут быстро восстанавливаться. Ставка действительно снизилась с пиковых 21% до 14,25%, однако денежно-кредитные условия Банк России по-прежнему называет жесткими. По последним опубликованным данным, средняя ставка по автокредитам в мае составляла 16,6%. Для массового покупателя это все еще высокая стоимость денег, особенно с учетом первоначального взноса и дальнейших расходов на содержание автомобиля.

Поэтому покупатель не обязательно отказывается от машины. Чаще он пересматривает бюджет и перемещается в более доступную ценовую категорию.

Рынок автомобилей с пробегом в России: итоги июня и первого полугодия 2026 года

Июньская статистика «Автостат Инфо» хорошо показывает масштаб этого сдвига. За месяц в России перерегистрировали 530 722 легковых автомобиля с пробегом, тогда как новых зарегистрировали 111 146. Иными словами, на одну новую машину пришлось почти пять подержанных. За первое полугодие соотношение сохранилось: 2,99 млн автомобилей с пробегом против 596,8 тыс. новых машин.

При этом первичный рынок нельзя назвать слабым по динамике. В июне регистрации новых легковых машин выросли на 25% год к году, за полугодие — на 14%. Вторичный сегмент прибавил соответственно 9% и 4%. Новые автомобили растут быстрее, но рынок с пробегом остается примерно в пять раз крупнее. Именно поэтому он сильнее определяет реальную загрузку дилерских подразделений, сервисов, страховых и кредитных продуктов.

Если смотреть шире, на все виды транспорта, картина становится еще показательнее. В июне перерегистрации выросли во всех сегментах: легковые автомобили, пикапы, LCV, грузовики и автобусы завершили месяц в плюсе. За полугодие вторичный рынок достиг 3,35 млн единиц. Новый рынок составил 664,4 тыс. машин и вырос на 10%, но результат обеспечили прежде всего легковые автомобили. Регистрации новых LCV снизились на 21%, HCV — на 16%, пикапов — на 8%.

Как автомобили с пробегом и trade-in меняют дилерский бизнес

Для дилеров это меняет саму логику бизнеса: автомобиль с пробегом уже нельзя воспринимать как побочный продукт сделки с новой машиной. Это самостоятельный массовый сегмент, менее зависимый от заводских поставок и способный приносить доход не только от продажи, но и от кредитования, страхования, гарантийных продуктов, предпродажной подготовки и последующего сервиса.

Меняется и роль trade-in. Если раньше он прежде всего помогал закрыть сделку по новому автомобилю, то теперь ликвидная машина, полученная от клиента, сама становится ценным товаром. Конкуренция идет уже не только за покупателя, но и за качественный автомобиль: кто быстрее выкупил, точнее оценил, подготовил и вернул его в продажу, тот эффективнее управляет оборачиваемостью и маржой.

Поэтому рост вторичного рынка стоит рассматривать не просто как временную компенсацию дорогого кредита. Пока стоимость денег остается высокой, покупатель будет выбирать не только между «покупать или не покупать», но и между разными уровнями финансовой нагрузки. Для дилерского бизнеса это четкий сигнал: устойчивость все сильнее зависит от качества работы с выкупом, trade-in и собственным складом автомобилей с пробегом.