По данным «Автостат Инфо», в мае 2026 года в России было зарегистрировано 3837 новых грузовых автомобилей против 3713 годом ранее. Это дало рост на 3% к маю прошлого года. Эксперты отмечают, что рынок формально вышел в плюс по месяцу, но по сути остается в фазе сжатия, то есть локальное улучшение пока не меняет слабую картину всего года.
Динамика рынка новых грузовиков в России
Главная особенность мая в том, что он не подтвердил апрельское оживление. После 4944 проданных грузовиков в апреле рынок откатился до 3837 машин, то есть потерял 22% за месяц. На графике это выглядит особенно показательно: после январского провала до 3239 единиц рынок новых грузовиков постепенно восстанавливался, в феврале поднялся до 3911 ед., в марте до 4652, в апреле почти вернулся к уровню 5 тыс. ед., но в мае снова пошел вниз. Иначе говоря, рынок новых HCV пока остается рваным и неустойчивым: импульсы роста есть, но они быстро гаснут.
Итоги января-мая 2026 года на рынке новых грузовых автомобилей
По итогам первых пяти месяцев 2026 года в России зарегистрировано 20 582 новых грузовика против 25 301 шт. годом ранее. Снижение составило 19%, или почти 4,7 тыс. машин в абсолютном выражении. Это уже не статистический шум, а структурный спад. На фоне прошлогодних осенних пиков, когда в октябре рынок доходил до 6411 машин, а в декабре до 6721, нынешние значения выглядят как переход к существенно более низкому рабочему уровню.
На уровне брендов лидерство сохраняет КАМАЗ. В мае марка выросла на 26%, до 1502 машин, а по итогам января - мая даже прибавила 2%, до 7321 единицы. На слабом рынке это выглядит как укрепление позиций. В плюсе в мае также Dongfeng, Урал и Валдай, а МАЗ и FAW снизились умеренно. Зато у ряда заметных китайских игроков спад остается жестким: Sitrak потерял в мае 46%, а по итогам пяти месяцев – на 64%; Shacman сократился на 48% за январь-май, ГАЗ - на 34%, FAW - на 22%. Выделяется «Валдай»: 143 машины в мае, плюс 192%, и 816 машин за пять месяцев, что дает рост на 240%.
Какие модели грузовиков поддерживают рынок
На уровне моделей рынок держится на очень узком круге точек роста. В мае сильнее всего прибавили КАМАЗ 5490 4x2, КАМАЗ 65115 6x4, Dongfeng DFH и КАМАЗ 6520 6x4. Особенно заметен рывок Dongfeng DFH: 192 машины против одной год назад. Но одновременно ряд прежних опорных моделей ушел вниз: ГАЗ ГАЗОН Next потерял 27%, Sitrak C7H 4x2 упал на 22%, FAW J6 6x4 – на 37%, Isuzu ELF – на 22%. В накопленном итоге давление еще сильнее: Sitrak C7H 4x2 просел на 62%, версия 6x4 - на 71%, ГАЗОН Next - на 34%.
Май показал, что сегмент новых грузовиков еще способен показывать месячный плюс к прошлому году, но устойчивого восстановления пока нет. Рынок держится за счет КАМАЗа и нескольких быстрорастущих точечных историй, тогда как в целом спрос остается слабым, а структура продаж продолжает жестко перестраиваться.
