В октябре 2026 года в России перерегистрировано 29 044 грузовых автомобиля с пробегом, сообщает «Автостат Инфо». Это на 0,27% больше октября прошлого года и на 8,5% больше сентября. Октябрь стал самым результативным месяцем 2026 года: в августе было зарегистрировано 23 170 машин, в сентябре – 26 768. За последние 12 месяцев выше оказался только декабрь 2025-го с результатом 32 742 автомобиля.
За январь–октябрь вторичный рынок грузовиков вырос на 2,4%, до 242 446 регистраций против 236 849 годом ранее. При небольшом общем приросте структура рынка заметно изменилась: российские марки потеряли 8%, сократившись до 98 237 машин, тогда как иномарки прибавили 11%, до 144 209. В абсолютном выражении иностранный сегмент вырос на 14 365 автомобилей, российский сократился на 8768. Доля иномарок за десять месяцев увеличилась с 55 до 59%.
В октябре различия оказались еще заметнее. Российские марки сократились на 11% год к году, до 10 844 регистраций, иностранные выросли на 8%, до 18 200. Их доля достигла 63% против 58% год назад.
Рейтинг грузовиков с пробегом: КАМАЗ лидирует, китайские марки растут
КАМАЗ сохраняет первое место с 6129 регистрациями в октябре и долей 21,1%, хотя результат марки снизился на 9% к прошлому году. За десять месяцев перерегистрировано 56 274 грузовика КАМАЗ (−3%). ГАЗ также остается среди лидеров, но сокращается быстрее: 2210 автомобилей в октябре (−10%) и 19 450 за январь–октябрь (−12%). МАЗ потерял 4% за месяц и 8% за десять месяцев, УРАЛ – около 3 и 20% соответственно.
Китайские марки показывают противоположную динамику. Shacmanв октябре вырос на 18%, до 1852 машин, а за десять месяцев – на 33%, до 15 068. FAW прибавил 20% за месяц и 43% за январь–октябрь, Sitrak – 17 и 49%, Dongfeng – 66 и 68%. Foton увеличил накопленный результат на 35%, JAC – на 47%.
Часть прироста объясняется более низкой сравнительной базой. Однако рост сразу нескольких китайских марок за десять месяцев показывает, что грузовики, поступившие в эксплуатацию в предыдущие годы, постепенно формируют собственный вторичный оборот.
Самые популярные модели грузовиков с пробегом
Лидером модельного рейтинга октября остается КАМАЗ 5490 4x2 – 1343 регистрации, почти на 20% больше прошлогоднего результата. За десять месяцев модель прибавила около 43%, до 10,6 тыс. машин.
Далее следуют Volvo FH 4x2 (1064 автомобиля), КАМАЗ 65115 6x4 (892 ед.), Sitrak C7H 4x2 (881 ед.) и ГАЗон Next (870 шт.). Последний, несмотря на общее снижение марки ГАЗ, вырос примерно на 23% в октябре и на 17% за десять месяцев. Накопленный прирост Sitrak C7H 4x2 и FAW J6 6x4 превышает 40%.
Модельная статистика показывает изменения, которые не всегда заметны в общем рейтинге брендов. КАМАЗ и ГАЗ сохраняют большие объемы благодаря многолетнему присутствию на рынке, но рядом с ними растет оборот сравнительно молодых китайских грузовиков. Вторичный рынок с некоторым запозданием начинает отражать изменения, произошедшие ранее в продажах новой техники.
Рынок грузовиков с пробегом по регионам России
Центральный федеральный округ остается крупнейшим региональным рынком с долей 30,3%. В октябре регистрации здесь выросли на 5,6% год к году. Приволжский ФО занимает 18,5% рынка и прибавил 17,9%, Сибирский – 12,5% и 13,2% соответственно. Рост на 6% зафиксирован также в Северо-Кавказском округе. Вместе ЦФО и ПФО обеспечивают 48,8% всех перерегистраций.
В остальных округах динамика отрицательная. Северо-Западный ФО сократился на 1,4%, Дальневосточный – на 7,3%, Уральский – на 10,7%. Наиболее глубокое снижение произошло в Южном федеральном округе (−30,1%), на который приходится 10,2% рынка.
Октябрьский рост относительно сентября обеспечен не всеми территориями. В годовом сравнении положительная динамика сосредоточена в четырех федеральных округах, тогда как Южный и Уральский продолжают заметно отставать от прошлогодних результатов.
За десять месяцев вторичный рынок грузовиков сохранил рост на 2,4%, в то время как регистрации новой тяжелой техники сократились значительно сильнее. Однако стабильность общего объема не означает неизменности состава рынка. Российские бренды теряют долю, иностранные увеличивают оборот, причем заметную часть прироста обеспечивают китайские производители.
Эта динамика отражает постепенный переход грузовиков, приобретенных в предыдущие годы, на вторичный рынок. Дальнейший оборот будет зависеть в том числе от того, насколько активно транспортные компании начнут обновлять сравнительно молодой парк, сформированный в период высоких продаж новой техники.
