Октябрь стал для российского рынка новых грузовых автомобилей лучшим месяцем 2026 года, хотя до прошлогодних объемов ему еще далеко. По данным «Автостат Инфо», зарегистрировано 5008 новых грузовиков, что на 11,5% больше сентября текущего года, когда рынок составлял 4492 машины. При этом относительно октября 2025 года регистрации сократились на 21,9%: год назад на учет поставили 6411 автомобилей. За январь–октябрь текущего года в стране было продано 42 426 новых грузовиков, на 14,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
После 3,2 тыс. регистраций в январе рынок достиг отметки в 4,9 тыс. проданных машин в апреле, затем снизился до 3,6 тыс. ед. в августе и снова начал расти: 4,5 тыс. в сентябре и 5 тыс. в октябре. Это максимальный месячный результат текущего года, однако он по-прежнему значительно уступает декабрю 2025-го, когда было зарегистрировано 6,7 тыс. грузовиков. Осеннее оживление пока не компенсирует накопленного снижения.
Российские и иностранные марки: структура рынка грузовиков меняется
В октябре российские и иностранные бренды практически сравнялись: 2505 ед. и 2503 ед. регистрации соответственно, по 50% рынка. Год назад соотношение составляло 43% против 57% в пользу иностранных марок.
За январь–октябрь российские производители увеличили регистрации на 1,3%, до 23 891 автомобиля, заняв 56% рынка. Иномарки потеряли 29,2%, сократившись до 18 535 машин. Их доля снизилась с 53 до 44%. Таким образом, накопленное падение рынка полностью связано с сокращением регистраций иностранных брендов, тогда как российский сегмент сохранил небольшой рост.
КАМАЗ остается крупнейшим производителем на российском рынке новых грузовиков. В октябре зарегистрировано 1693 автомобиля марки, на 1% больше, чем годом ранее. Доля КАМАЗа достигла 33,8%. За десять месяцев результат составил 14 897 машин (+4%). На фоне общего сокращения рынка позиции отечественного производителя укрепились.
Среди иностранных брендов выделяется Dongfeng. В октябре его регистрации выросли почти в четыре раза, до 437 автомобилей (+294% год к году). За январь–октябрь марка прибавила 74%, достигнув 3095 машин. Урал увеличил октябрьский результат на 32%, до 211 автомобилей, а накопленный – на 17%. Foton прибавил 9% в годовом сравнении, Valdai – 14%. Hyundai также показал рост на низкой прошлогодней базе, до 106 машин.
В то же время значительная часть крупных производителей продолжает терять объемы. В октябре SITRAK сократил продажи на 67%, SHACMAN – на 44%, ГАЗ – на 56%, HOWO – на 35%, FAW – на 26%, Isuzu – на 29%. За десять месяцев SITRAK уступает прошлогоднему результату 55%, SHACMAN показывает снижение на 53%, ГАЗ – 33%. Рост отдельных марок пока не меняет отрицательной динамики иностранного сегмента в целом.
Самые популярные грузовики в России
В модельном рейтинге октября первые два места занимают КАМАЗ 5490 4x2 с 389 регистрациями и КАМАЗ 43118 6x6 с 351 автомобилем. На третью позицию вышел Dongfeng DFH – 315 машин после практически нулевых результатов в августе и сентябре. Далее следуют КАМАЗ 65115 6x4 (240 ед.) и FAW J7 4x2 (230 шт.).
В первой десятке представлены сразу четыре модели КАМАЗа. При этом динамика отдельных грузовиков различается. КАМАЗ 43118 увеличил регистрации с 220 шт. в августе до 351 ед. в октябре, FAW J7 – со 122 до 230 машин, SITRAK C7H 6x4 – с 74 до 177 ед. ГАЗ «Газон Next», напротив, снизился со 169 до 130 машин.
Октябрьский прирост сопровождался изменением позиций отдельных моделей. При общем росте регистраций на 11,5% к сентябрю результаты конкретных производителей и грузовиков заметно расходятся.
Региональный рынок новых грузовиков: рост только в Приволжском федеральном округе
Приволжский федеральный округ стал единственным, где октябрьские регистрации новых грузовиков превысили прошлогодний уровень (+11,9%). Его доля в общероссийском рынке составила 17,1%. Крупнейшим остается Центральный ФО, на который приходится 50,9% всех новых грузовиков, хотя его объем сократился на 13,4%. Вместе два округа обеспечивают 68% регистраций.
Остальные федеральные округа завершили октябрь ниже прошлого года. Сибирский ФО потерял 16,1%, Северо-Западный – 17,7%, Дальневосточный – 24,6%, Северо-Кавказский – 30,9%, Южный – 40,1%. Наиболее глубокое снижение зафиксировано в Уральском федеральном округе – 71,5% при доле рынка 5,6%.
Региональная статистика показывает, насколько неравномерно идет восстановление месячных объемов. Даже в Центральном округе, где сосредоточена половина регистраций новых грузовиков, рынок остается ниже прошлогоднего уровня. Приволжский ФО пока единственный, где зафиксирован рост год к году.
Октябрьские результаты подтверждают оживление рынка после августовской просадки: регистрации увеличиваются второй месяц подряд, КАМАЗ сохраняет лидерство, Dongfeng и ряд других производителей наращивают объемы. Однако по итогам десяти месяцев рынок остается на 14,7% ниже прошлого года, а основное снижение приходится на иностранные марки.
Последние два месяца года покажут, сможет ли рынок удержать октябрьский темп. Пока увеличение месячных регистраций не компенсирует накопленного отставания от 2025 года. При этом уже заметно меняется расстановка сил между производителями: российские марки увеличили долю рынка, отдельные китайские бренды растут на фоне общего сокращения иностранного сегмента, а положительная годовая динамика среди федеральных округов сохраняется только в Приволжье.
