По данным «Автостат Инфо», в апреле 2026 года в России зарегистрировали 795 новых автобусов против 938 годом ранее. Это означает снижение на 15,25% к апрелю 2025 года. И если соотносить нынешнюю картину с аналогичным периодом прошлого года, видно, что рынок сжимается, но делает это уже в иной конфигурации брендов и регионов.
Что показал апрель по сравнению с мартом
Сам апрель оказался слабее не только прошлогодней базы, но и марта 2026 года: к предыдущему месяцу объем продаж упал на 8,2%. При этом в структуре рынка почти ничего не изменилось на верхнем уровне: российские марки сохранили долю в 81% регистраций, иномарки — 19%. В абсолютных цифрах это 644 российских автобуса против 755 годом ранее и 151 иномарка против 183 шт. То есть спад затронул обе части рынка, но чуть сильнее отразился в импортном сегменте.
Итоги января—апреля 2026 года
По итогам января—апреля рынок новых автобусов в России сократился на 8%, до 2 707 единиц против 2 929 годом ранее. Российские марки снизились на те же 8%, то есть с 2 308 до 2 131 машин, а иномарки просели на 7%, с 621 до 576. Это важный сигнал: рынок не переживает точечный провал одного сегмента, а проходит более широкую фазу охлаждения после очень сильного конца 2025 года, когда в декабре было зарегистрировано сразу 2 501 автобус.
Какие бренды стали лидерами рынка
Но главное в апреле — перераспределение сил внутри российского блока. Лидером остается ПАЗ, однако его позиции уже не выглядят безусловными: 279 машин в апреле против 392 год назад, снижение на 29%, а доля сократилась до 35%. Почти вплотную к нему подошел НЕФАЗ: 232 автобуса против 69 годом ранее, рост на 236%, доля уже 29%. Иными словами, апрель показал не просто падение рынка, а резкое усиление второго игрока. Третьим идет Yutong с продажами в 103 машины и плюс 17% год к году. А вот ЛиАЗ, напротив, потерял сразу 59%, опустившись со 164 до 68 автобусов.
Как меняется расстановка за четыре месяца
ПАЗ по итогам января—апреля все еще первый, но уже с сильным снижением: 848 машин против 1 408 год назад, то есть минус 40%. НЕФАЗ за тот же период вырос на 129%, до 397 автобусов. ЛиАЗ прибавил 14%, до 335 машин, а МАЗ вообще вырос на 141%, до 178. Получается, что общий рынок снижается, но внутри него идет активная пересборка состава лидеров.
Что происходит в регионах
Региональная динамика тоже крайне неоднородна. Самый сильный рост в апреле показали Дальневосточный округ — плюс 183,3% год к году — и Уральский ФО с ростом на 112,8%. Центральный округ, на который приходится 52,5% всего рынка, прибавил 13%. А вот Юг, Северо-Запад и особенно Северный Кавказ ушли в глубокий минус. Это значит, что спрос на новые автобусы в 2026 году становится все менее равномерным и все сильнее зависит от локальных программ обновления парка и бюджетных решений.
Главный вывод
Эксперты отмечают, что рынок новых автобусов в России остается в минусе, но за общим снижением скрывается куда более интересный процесс: смена баланса между брендами и территориями. Рынок сжимается не фронтально, а выборочно, и именно это делает его текущую динамику особенно показательной.
