По данным «Автостат Инфо», в сентябре 2026 года в России зарегистрирован 1831 новый грузовой автомобиль китайских марок, на 1,6% меньше, чем годом ранее (1861 машина). При этом доля китайских брендов на рынке новых грузовиков немного выросла – с 40,5 до 40,8%. За январь–сентябрь зарегистрирован 13 431 автомобиль, снижение составило 28,4%, а доля рынка сократилась с 43,3 до 35,9%.
Китайский сегмент за девять месяцев потерял значительно больше российского рынка новых грузовиков в целом, который снизился на 13,7%. В сентябре разница практически исчезла: общий рынок сократился на 2,2%, до 4492 машин, а китайские марки – на 1,6%. Месячная динамика улучшилась, хотя накопленное с начала года отставание остается большим.
Dongfeng усилил позиции, прежние лидеры продолжают терять объемы
Лидером среди китайских марок в сентябре стал Dongfeng с результатом 566 автомобилей против 71 годом ранее. За январь–сентябрь регистрации бренда выросли на 59,3%, до 2658 машин. Основной объем сентября обеспечил седельный тягач Dongfeng GX 4x2, на который пришлось 522 регистрации. Фактически более 92% месячного результата марки сформировала одна модель.
У ряда других крупных производителей динамика значительно слабее. FAW за девять месяцев сократил регистрации на 16,1%, до 2463 автомобилей, Sitrak – на 51,8%, до 2373, Shacman – на 54%, до 1615. У Howo снижение составило 12,2%, у JAC – 20,1%, у Foton – 26,5%.
В сентябре Sitrak увеличил регистрации с 191 до 292 автомобилей, хотя по итогам девяти месяцев по-прежнему уступает прошлогоднему результату более чем наполовину. У Shacman за месяц зарегистрирована 191 машина против 655 годом ранее. FAW завершил сентябрь с результатом 321 автомобиль, Howo – 124, JAC – 108, Foton – 102. Среди менее массовых марок выделяется JMC, увеличивший регистрации с 13 до 41 машины. У Jereh и Shanqi также появились регистрации, которых не было в сентябре прошлого года.
Модельный рейтинг возглавил Dongfeng GX 4x2 с результатом 522 автомобиля. За ним следуют FAW J7 4x2 (180 машин), Sitrak C7H 6x4 (137), Sitrak C7H 4x2 (120) и Shacman SX331 8x4 (99). Далее расположились JAC N120 (69), FAW J6 6x4 (54) и Foton Auman (42). Рост отдельных моделей пока не компенсирует снижение регистраций у большинства крупных китайских производителей.
Газомоторные грузовики увеличили долю в сентябре
Дизель остается основным видом топлива для китайских грузовиков. В сентябре зарегистрировано 1738 таких автомобилей, или 94,9% сегмента против 98,4% годом ранее. На технику с двигателями на КПГ и СПГ пришлось 90 регистраций и 4,9% против 0,9% в сентябре 2025 года.
За январь–сентябрь изменения скромнее. Доля газомоторных грузовиков китайских марок выросла с 1,3 до 1,8%, дизельная техника сохранила 98,2%. Сентябрьский рост газового сегмента заметен, но годовая статистика пока не подтверждает устойчивого изменения структуры спроса.
Москва сосредоточила более половины регистраций китайских грузовиков
Рынок китайских грузовиков остается преимущественно корпоративным. В сентябре юридические лица зарегистрировали 1741 автомобиль, или 95,1% месячного объема.
На Москву пришлось 948 грузовиков китайских марок – 51,8% всех регистраций в России за месяц. К сентябрю прошлого года показатель вырос на 56,2%. При оценке регионального распределения нужно учитывать, что место регистрации корпоративного транспорта не обязательно совпадает с территорией его эксплуатации. Часть столичных регистраций может относиться к паркам, работающим в других регионах.
В Калининградской области зарегистрировано 164 китайских грузовика, на 16,3% больше, чем год назад. Московская область сократила результат на 12,4%, до 99 машин. В Татарстане регистрации выросли с 19 до 59 автомобилей, в Иркутской области – с 36 до 47. Свердловская область, напротив, снизилась с 272 до 49 машин, Санкт-Петербург – со 120 до 46. В ХМАО зарегистрировано 37 грузовиков против трех годом ранее, однако столь высокий относительный прирост связан с небольшой базой сравнения.
Отдельного внимания заслуживает происхождение автомобилей. Из 1831 грузовика китайских марок, зарегистрированного в сентябре, 1785 произведены в Китае, или 97,5%. Еще 46 автомобилей выпущены в России. Если же рассматривать весь российский рынок новых грузовиков независимо от происхождения марки, на технику китайского производства пришлось 44,9% сентябрьских регистраций и 41,1% за девять месяцев. Таким образом, статистика по китайским брендам и автомобилям китайского производства дает разные показатели. При этом локализация китайских марок в грузовом сегменте пока невелика.
По итогам сентября китайские бренды практически сохранили прошлогодний объем и немного увеличили рыночную долю. Однако за девять месяцев их регистрации сократились на 28,4%, а доля рынка потеряла 7,4 процентного пункта. Результаты Dongfeng и сентябрьский рост Sitrak заметно отличаются от динамики FAW, Shacman и ряда других производителей. Пока речь идет скорее о перераспределении регистраций между китайскими марками и моделями, чем о восстановлении всего сегмента.
