По данным статистики «Автостат Инфо», в сентябре 2026 года в России зарегистрировано 4492 новых грузовых автомобиля, на 2,2% меньше, чем годом ранее (4592 машины). По сравнению с августом, когда было зарегистрировано 3638 грузовиков, объем вырос на 23,5%. За январь–сентябрь зарегистрировано 37 417 автомобилей против 43 353 год назад, снижение составило 13,7%. Сентябрь оказался значительно сильнее августа, но накопленное с начала года отставание остается существенным.
Москва сосредоточила 42% регистраций новых грузовиков
Грузовой рынок остается преимущественно корпоративным. В сентябре на юридических лиц пришлось 4273 регистрации, или 95,1% общего объема. Москва стала крупнейшим регионом с результатом 1890 автомобилей, на 54,7% больше прошлогоднего. На столицу пришлось 42,1% всех новых грузовиков, зарегистрированных в России за месяц. Такая концентрация может быть связана в том числе с оформлением крупных корпоративных парков по месту регистрации компаний.
В остальных регионах динамика неоднородная. Татарстан сократил регистрации на 19,4%, до 300 машин, Московская область – на 34%, до 276, Санкт-Петербург – почти вдвое, до 143. В Калининградской области зарегистрировано 258 грузовиков, на 3,7% меньше, чем год назад. Нижегородская область, напротив, выросла с 34 до 106 автомобилей, Пермский край прибавил 30,3%, до 86 машин. Для грузового сегмента, где значительную роль играют корпоративные поставки, такие региональные колебания не редкость.
Доля китайских грузовиков снизилась по итогам девяти месяцев
В сентябре на автомобили китайского производства пришлось 44,9% регистраций против 48,9% годом ранее. За январь–сентябрь их доля сократилась с 49,4 до 41,1%. Если считать по происхождению бренда, снижение за девять месяцев еще заметнее – с 43,3 до 35,9%. При этом в самом сентябре китайские марки заняли 40,8% рынка против 40,5% год назад.
Лидером остается КАМАЗ. В сентябре зарегистрировано 1582 грузовика марки против 1351 годом ранее. За девять месяцев результат вырос на 4,4%, до 13 204 автомобилей. Dongfeng увеличил сентябрьские регистрации с 71 до 566 машин, а за январь–сентябрь прибавил 59,3%, до 2658. У Sitrak в сентябре зарегистрировано 292 автомобиля против 191 год назад, но за девять месяцев марка потеряла 51,8%. Shacman сократил накопленный результат на 54%, до 1615 машин. УРАЛ вырос на 16,1%, тогда как FAW снизился на 16,1%, ГАЗ – на 30,7%, МАЗ – на 4,2%.
Самой регистрируемой моделью сентября стал Dongfeng GX 4x2 – 522 автомобиля. За ним следуют КАМАЗ 5490 4x2 (395 машин), КАМАЗ 43118 6x6 (256) и КАМАЗ 65115 6x4 (221). В десятку также вошли FAW J7 4x2, УРАЛ 4320 6x6, ГАЗ «Газон Next» и Sitrak C7H. КАМАЗ сохраняет позиции за счет нескольких массовых моделей, тогда как значительную часть сентябрьского результата Dongfeng обеспечил GX 4x2.
Дизель сохраняет лидерство, газомоторная техника прибавила в сентябре
На дизельные грузовики в сентябре пришлось 4338 регистраций, или 96,6% рынка. Газомоторные автомобили на КПГ и СПГ заняли 3,2% – 142 машины против 74 и 1,6% годом ранее. Однако за девять месяцев их доля снизилась с 2 до 1,5%. Полностью электрических грузовиков за январь–сентябрь зарегистрировано 123, около 0,3% рынка. В сентябре регистраций новых электрогрузовиков не было.
Сентябрьские результаты КАМАЗа, Dongfeng и Sitrak заметно лучше прошлогодних, но у части производителей накопленное снижение остается двузначным. Региональная статистика также не дает оснований говорить об общем восстановлении: значительный прирост в Москве соседствует с падением в ряде крупных регионов. Дальнейшая динамика будет зависеть прежде всего от корпоративных закупок и обновления парков. Пока сентябрь сократил разрыв с прошлым годом только в месячном сравнении.
