По данным «Автостат Инфо», август 2026 года еще раз показал: говорить о китайских автомобилях как об одном сегменте уже не совсем правильно. Новые машины и автомобили с пробегом сейчас движутся в разные стороны.
В августе зарегистрировано 42 718 новых легковых автомобилей китайских брендов – на 34,7% меньше, чем год назад. Вторичный сегмент, наоборот, вырос на 24,8%, до 36 373 машин. За январь–август разрыв такой же: 334 264 новых автомобиля, минус 19,8%, и 254 089 автомобилей с пробегом, где рост составил 35,6%.
Это уже не история одного слабого месяца. В новых автомобилях китайские марки постепенно отходят от очень высокой базы предыдущих лет. За январь–август 2024 года было зарегистрировано почти 586 тыс. новых китайских легковых автомобилей, в 2025-м – 416,8 тыс. машин, в 2026-м – 334,3 тыс. авто. Вторичный рынок в это же время шел строго вверх: 138 тыс., 187,4 тыс. и уже 254,1 тыс. машин.
То есть машины, которые несколько лет назад массово выходили на рынок новыми, теперь возвращаются уже как автомобили второго владельца.
Доля новых китайских автомобилей снижается, вторичка растет
Этот переход особенно хорошо виден в долях рынка. В августе китайские бренды обеспечили 37,9% регистраций новых легковых автомобилей против 54,2% годом ранее. На вторичном рынке их доля, наоборот, выросла с 4,9% до 6,6%.
По итогам января–августа китайские марки занимают 40,3% рынка новых автомобилей и 6,2% рынка машин с пробегом.
То есть китайский сегмент не исчезает и не «схлопывается». Он становится взрослее.
Раньше почти вся история была про первую продажу из салона. Теперь появляется второй слой: остаточная стоимость, трейд-ин, сервис после гарантии, независимый ремонт, повторная перепродажа. И для автобизнеса этот слой постепенно становится не менее важным, чем сама первичная продажа.
География показывает, насколько далеко зашел процесс
В новых автомобилях основной объем по-прежнему сосредоточен в Центральном федеральном округе – 16,4 тыс. регистраций за август. Далее идут Приволжский ФО – 8,7 тыс. авто и Северо-Западный ФО – 6,1 тыс. машин
Но на вторичном рынке картина уже немного другая. Центральный округ также лидирует с 11,8 тыс. машин, однако в Южном, Сибирском, Северо-Кавказском и Дальневосточном округах китайских автомобилей с пробегом в августе зарегистрировано уже больше, чем новых.
Москва, Московская область и Санкт-Петербург остаются крупнейшими точками концентрации и первичного, и вторичного рынка. Но китайский парк уже явно вышел за пределы крупнейших агломераций - и это, пожалуй, главное изменение 2026 года.
Положение китайских марок в России уже нельзя оценивать только по продажам новых машин. Накопленный парк начинает жить своей жизнью. Новые регистрации снижаются, но одновременно растет число автомобилей, которые возвращаются на рынок с пробегом.
Итак китайский автомобиль в России – это порой уже не новая машина из салона. И этот фактор нужно учитывать автомобильным дилерам. Часто это автомобиль второго владельца. Со своей остаточной стоимостью, историей ремонта, спросом на запчасти и вопросом дальнейшей ликвидности.И именно вторичный рынок сейчас лучше всего показывает, насколько глубоко китайские бренды уже встроились в российский автопарк.
