По данным «Автостат Инфо», в августе 2026 года в России зарегистрировано 42 718 новых легковых автомобилей китайских брендов. Это на 34,7% меньше, чем годом ранее.
На вторичном рынке движение прямо противоположное. За месяц перерегистрировано 36 373 китайских автомобиля с пробегом, на 24,8% больше августа 2025 года.
И это сейчас важнее самого падения новых регистраций. Китайский автопарк, который быстро формировался в предыдущие несколько лет, начинает переходить во вторичный оборот.
Новые китайские автомобили теряют объем, вторичка прибавляет 36%
За январь–август зарегистрировано 334 264 новых китайских легковых автомобиля – минус 19,8% год к году. Автомобилей с пробегом, наоборот, стало заметно больше: 254 089 перерегистраций, плюс 35,6%.
Вторичный сегмент уже составляет примерно три четверти от объема новых регистраций китайских марок. Еще несколько лет назад такое соотношение для российского рынка выглядело бы необычно.
Меняются и доли. За восемь месяцев китайские бренды обеспечили 40,3% регистраций новых легковых автомобилей в России. На рынке с пробегом их доля пока гораздо меньше – 6,2%. Но именно здесь рост выглядит наиболее устойчивым.
В августе доля китайских марок среди новых автомобилей составила 37,9% против 54,2% годом ранее. На вторичке, наоборот, выросла с 4,9% до 6,6%.
Хорошо виден и более длинный тренд. За январь–август 2024 года было зарегистрировано 585 987 новых китайских легковых автомобилей, в 2025-м – 416 787 ед., в 2026-м – 334 264 авто.
У машин с пробегом движение обратное: 137 999 перерегистраций в 2024 году, 187 368 в 2025-м и уже 254 089 в текущем.
Китайский автопарк начинает жить собственной вторичной жизнью
Поэтому происходящее не совсем правильно описывать только как падение спроса на китайские автомобили.
Рынок просто становится взрослее. Период стремительного расширения новых регистраций заканчивается, зато начинает работать накопленный парк. Машины, массово купленные в 2023–2025 годах, переходят ко вторым владельцам, возвращаются дилерам по трейд-ин, попадают на классифайды и формируют собственную историю остаточной стоимости.
Для автобизнеса это уже другой рынок. Китайский автомобиль в России – это все чаще не новая машина из салона, а автомобиль второго владельца. А значит, растет значение оценки, трейд-ина, страхования, ремонта, запчастей, сервисной истории и последующей перепродажи.
Именно вторичный сегмент сейчас лучше всего показывает, насколько глубоко китайские бренды уже встроились в российский автопарк. Новые регистрации могут снижаться, но машины, проданные несколько лет назад, никуда не исчезают. Они начинают формировать следующий слой рынка.
