По данным «Автостат Инфо», на начало второго полугодия 2026 года совокупный парк зарегистрированных транспортных средств в России составляет около 55,7 млн единиц. Из них 19,5 млн, или 35%, приходится на российские марки, а 36,2 млн, или 65%, - на иномарки. Это иллюстрирует важный вывод о том, что единого автомобильного рынка по структуре парка фактически нет. Легковые автомобили, LCV, грузовики, автобусы и пикапы образуют разные по происхождению техники и логике обслуживания сегменты.
Структура автопарка России по типам транспортных средств
Максимальная доля российских марок сохраняется в автобусном парке - 84%. В LCV отечественные бренды занимают 63%, в грузовом сегменте - 56%. Здесь рынок опирается на российские платформы, а спрос на сервис и запчасти формируют перевозчики и корпоративные автопарки.
Иначе выглядят парки легковых авто и пикапов. В легковом парке российские марки занимают лишь 31%, а иномарки - 69%. В сегменте пикапов соотношение близкое: 33% против 67%. Эти направления сильнее зависят от импортных компонентов, каналов снабжения и способности сервиса работать с большим числом брендов.
Что структура парка означает для рынка сервиса и запчастей
В автобусах, LCV и грузовиках рынок более концентрирован и предсказуем: российские марки доминируют, модельные линейки уже, а для клиента важны наличие деталей, скорость ремонта и минимизация простоя.
В легковом сегменте и пикапах задача сложнее. Преобладание иномарок делает рынок более дробным: сервисам приходится работать с разными электронными системами и неоднородной компонентной базой. При этом большой парк иномарок не исчезает даже при росте локализованных моделей. Он еще много лет будет поддерживать спрос на независимый сервис, диагностику и альтернативные запчасти.
