По данным «Автостат Инфо», на начало второго полугодия 2026 года в России было зарегистрировано около 332 тыс. автобусов. За первое полугодие парк увеличился на 1,4% по сравнению с концом 2025 года.
Парк автобусов в России остается зависимым от ПАЗ
Сегмент по-прежнему почти полностью опирается на российскую технику. На отечественные марки приходится 84% парка или около 280 тыс. машин. Доля иномарок составляет 16%, или чуть более 50 тыс. автобусов.
Структура парка отличается высокой концентрацией. На первом месте стоит ПАЗ - 142,1 тыс. автобусов, то есть более 40% от общего количества. С большим отрывом следуют ЛиАЗ (29,3 тыс. техники), НЕФАЗ (27,2 тыс.), «Кубань» (25 тыс.) и КАВЗ (14,9 тыс.) В первую десятку также входят МАЗ, Yutong, Volgabus, Hyundai и «Урал».
Самой распространенной моделью в автобусном парке остается ПАЗ-3205 - 83,8 тыс. машин. Далее идут «Кубань G1» с результатом 24,7 тыс., ПАЗ-4234 - 19,7 тыс., НЕФАЗ-5299 - 18 тыс., а также ПАЗ-3204 и ПАЗ «Вектор Next». В топ-10 вошли ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5256, «Урал-3255 4320 6×6» и НЕФАЗ-4208.
Возраст автобусов формирует спрос на обновление и ремонт
Главная проблема автобусного парка состоит в его преклонном возрасте. Почти 199 тыс. автобусов – это техника, выпущенная до 2017 года. Это около 60% от общего количества зарегистрированных машин
Машин 2025 года выпуска насчитывается 11,6 тыс., а 2026 года - лишь 2,1 тыс. Даже сравнительно высокие объемы 2023–2024 гг., когда парк пополнялся на 17-18 тыс. автобусов ежегодно, пока не способны быстро изменить его возрастную структуру. Количество машин растет, но обновление идет медленнее, чем стареет основная часть парка.
Крупнейшая доля автобусов сосредоточена в Центральном федеральном округе - 26,4%. На Приволжский ФО приходится 16,7%, на Сибирский округ - 14,1%, на Уральский - 12,8%, а на Южный - 11,6%. Доли Северо-Западного, Дальневосточного и Северо-Кавказского округов составляют соответственно 9,3%, 5,4% и 3,6%.
Эксперты «Автостат Инфо» отмечают, что автобусный парк продолжает расти, но его основа остается возрастной и сосредоточенной вокруг ПАЗ, ЛиАЗа и НЕФАЗа. Такие особенности парка формируют устойчивую потребность в ремонте и запчастях, а также делают все более актуальной задачу для регионов, которая заключается в необходимости продолжать программы обновления, поскольку один лишь прирост количества машин проблему старения парков не решает.
