По данным «Автостат Инфо», в апреле 2026 года в России было зарегистрировано 4 944 новых грузовых автомобиля против 4 985 годом ранее. Формально снижение минимальное, всего на 1%, и это важная оговорка для сравнения с апрелем 2025 года: рынок уже не выглядит падающим обвально, как в начале года, но и о полноценном восстановлении говорить рано. Если брать весь период январь-апрель, картина остается жесткой: 16 745 регистраций против 21 588 годом ранее, то есть минус 22%.
Что показывает динамика продаж новых грузовиков в 2026 году
Апрель в этом смысле стал скорее месяцем частичной стабилизации. Относительно марта рынок вырос на 6%, с 4 652 до 4 944 машин, и почти вернулся к уровню апреля прошлого года. После январского провала до 3 239 единиц рынок двигался вверх уже третий месяц подряд: февраль дал 3 911 машин, март — 4 652 шт., апрель — 4 944 ед. Но если сравнивать не с зимним минимумом, а с пиками второй половины 2025 года, масштаб спада все еще очевиден: в октябре было 6 411 грузовиков, в декабре — 6 721 ед. То есть рынок оживает, но пока не возвращается к прежней высоте.
Какие марки грузовиков усилились в апреле
Самое интересное в апрельских данных — внутренняя перестройка лидерской группы. КамАЗ не просто остался первым, а заметно усилил позиции: 1 920 машин в апреле, плюс 29% к прошлому году. На фоне почти нулевой динамики всего рынка это выглядит как реальное укрепление. В плюсе также МАЗ — 316 машин и плюс 12%, FAW — 344 машины и плюс 3%, Foton — 177 ед. и плюс 10%. Но большая часть сильных игроков все же остается в минусе: ГАЗ потерял 27%, Sitrak — 46%, Shacman — 26%, Ural — 15%, Dongfeng — 8%, Howo — 5%. Получается, апрельский рынок удержался не за счет общего широкого роста, а прежде всего за счет перераспределения спроса в пользу отдельных брендов.
Итоги января-апреля 2026 года на рынке новых грузовиков
По итогам четырех месяцев лидерство КамАЗа сохраняется: 5 819 машин, хотя и это на 3% меньше прошлогоднего результата. Дальше начинается гораздо более нервная территория. FAW сократился на 23%, ГАЗ — на 34%, Sitrak — сразу на 66%, Shacman — на 53%. На этом фоне выделяются две истории. Первая — Dongfeng, который практически удержал прошлогодний объем: 918 машин против 908. Вторая — «Валдай», показавший рост на 252%, до 673 единиц. В абсолютных цифрах это пока не сопоставимо с лидерами, но сам темп слишком заметный, чтобы его игнорировать.
Какие модели формируют рынок новых грузовиков
На уровне моделей перестройка видна еще лучше. В апреле главным драйвером стали КамАЗ 65115 колесной формулой 6x4 и КамАЗ 5490 4x2, прибавившие 50% и 196% соответственно. FAW J6 с колесной формулой 6x6 вырос на 138%. Но при этом ряд прежних опорных моделей явно сдал: КамАЗ 43118 колесной формулой 6x6 сократился на 19%, ГАЗ ГАЗОН Next — на 26%, Sitrak C7H 4x2 — на 48%, Dongfeng DFH — на 25%. За январь-апрель спад у Sitrak C7H еще жестче: минус 66% по версии 4x2 и минус 71% по версии 6x4.
Главный вывод по рынку новых грузовиков
Итак, рынок новых грузовиков в России перестал падать, но еще не начал по-настоящему восстанавливаться. Объем почти вернулся к прошлогоднему апрелю, однако внутри рынка идет жесткая пересборка. КамАЗ усиливается, часть китайских игроков теряет позиции, а точечные истории роста пока не перекрывают общий минус по году.
Если хотите, я могу еще сделать более сильную SEO-версию с подзаголовками под конкретные поисковые запросы вроде «рынок новых грузовиков в России 2026», «продажи грузовиков в апреле 2026» и «КамАЗ рынок грузовиков».
