По данным «Автостат Инфо», в июне 2026 года в России зарегистрировано 3920 новых грузовых автомобилей против 3834 годом ранее. Это дает символический, но все же плюс 2% к июню 2025-го. Если сравнить этот результат с картиной аналогичного периода прошлого года, видно, что рынок перестал сжиматься обвально, но полноценного возвращения к прежним объемам пока не произошло. За январь-июнь 2026 года продажи составили 24 502 грузовика против 29 135 ед. годом ранее, то есть спад по полугодию остается на уровне 16%.
Рынок новых грузовых автомобилей в России в июне 2026 года
Июнь скорее подтвердил фазу стабилизации, чем дал сигнал к развороту. Относительно мая 2026 года рынок прибавил те же 2%, увеличившись с 3837 до 3920 машин. Если смотреть шире, текущий уровень все еще заметно ниже второй половины 2025 года, когда рынок выходил на 6411 машин в октябре и на 6721 ед. в декабре. Даже весенний пик 2026 года в апреле, когда было реализовано 4944 грузовика, июнь не повторил. Это значит, что рынок нашел временную точку равновесия, но остается в более узком коридоре спроса, чем год назад.
В июне КамАЗ не просто сохранил первое место, а укрепил лидерство: 1361 машина в июне и рост на 21% год к году, а по итогам полугодия - 8682 автомобиля, что на 4% больше прошлогоднего результата. На этом фоне часть конкурентов выглядит значительно слабее. Sitrak в июне просел на 39%, до 234 машин, а по итогам января-июня обвалился сразу на 62%, до 1496 единиц. ГАЗ сократился на 7% в июне и на 30% по полугодию, FAW - на 11% и 20% соответственно, Shacman - на 44% в июне и на 48% за шесть месяцев. Иными словами, общий рынок держится не за счет широкого фронта роста, а за счет перераспределения спроса между отдельными брендами.
Итоги первого полугодия 2026 года
При этом есть и примеры явного усиления позиций. Dongfeng в июне вырос на 31%, до 283 машин, а по полугодию прибавил 17%, до 1454 единиц. УРАЛ увеличил июньские продажи на 56% и вышел на плюс 7% по шести месяцам. МАЗ также показал умеренный рост: плюс 13% в июне и плюс 7% по полугодию. Отдельно стоит «Валдай»: в июне марка прибавила 192%, а за январь-июнь - 240%, дойдя до уровня реализации в 816 машин. Это пока не масштаб КамАЗа, но уже заметный признак того, что рынок ищет новые точки опоры.
На уровне моделей перестройка видна еще отчетливее. В июне лучше других сработали КамАЗ 5490 4x2 - 299 машин и плюс 127%, КамАЗ 65115 6x4 - 270 машин и плюс 48%, а также JAC N120 - 127 единиц и плюс 182%. Почти с нулевой базы вырос Dongfeng DFH - до 192 машин. Но параллельно продолжают снижаться прежние опорные модели: КамАЗ 43118 6x6 потерял 18% в июне и 19% по полугодию, ГАЗ ГАЗОН Next ушел в минус на 4% и 31%, Sitrak C7H 4x2 - на 31% и на 58%.
Главный вывод июня в том, что рынок новых грузовиков в России перестал ухудшаться, но и восстанавливаться по-настоящему еще не начал. Июньский плюс к прошлому году важен психологически, однако по итогам полугодия рынок все еще заметно ниже базы 2025 года. Сейчас это не история общего подъема, а история жесткой внутренней пересборки: лидер усиливается, часть китайских брендов теряет темп, а спрос становится более выборочным и осторожным.
