По данным «Автостат Инфо», в августе 2026 года в России зарегистрировано 3 639 новых грузовых автомобилей против 4 830 годом ранее. Рынок сократился на 24,7%, или на 1 191 машину. К июлю снижение составило 23,9%. За январь-август зарегистрировано 32 926 грузовиков против 38 761 ед. за аналогичный период 2025 года - минус 15%.
При этом за общим спадом скрывается изменение структуры: российские марки по итогам восьми месяцев остаются в небольшом плюсе, тогда как иномарки потеряли почти треть прошлогоднего объема.
Продажи новых грузовиков: июльский подъем не получил продолжения
Внутри года рынок уже несколько раз менял направление. После 3 239 регистраций в январе он вырос до 4 944 ед. в апреле, затем снизился до 3 837 в мае. Июнь принес 3 920 машин, июль - 4 785 ед., но август снова вернул рынок ниже 4 тыс. автомобилей. До декабрьского максимума 2025 года, когда было зарегистрировано 6 721 грузовое ТС, нынешнему результату далеко. Поэтому июльский рост пока выглядит отдельным восстановительным эпизодом, а не началом устойчивого подъема.
Снижение затронуло обе основные группы, но с разной силой. Российские марки в августе потеряли 14%, до 1 947 машин против 2 262 ед. годом ранее. Иномарки сократились на 34%, до 1 692 ед. против 2 568 ед. В результате доля российских брендов выросла с 47% до 54%, а иностранных снизилась с 53% до 46%. Это не рост российского сегмента в абсолютном выражении, а изменение структуры на фоне более глубокого падения иномарок.
За январь-август картина еще показательнее. Российские бренды зарегистрировали 18 996 грузовиков, на 2% больше прошлогоднего результата. Иномарки - 13 930 шт., на 31% меньше. Их доля в накопленном рынке сократилась с 52% до 42%, тогда как российская выросла с 48% до 58%. Именно иностранный сегмент сформировал основную часть общего снижения за восемь месяцев.
КАМАЗ удерживает лидерство, Dongfeng усиливает позиции
КАМАЗ остается первым с большим отрывом: 1 287 регистраций в августе и 35,4% рынка. Однако к прошлому году результат марки снизился на 12%. Второе место занимает Dongfeng — 316 машин, плюс 138%, третье — FAW с 296 автомобилями и ростом на 18%. Далее идут Sitrak — 225 ед., ГАЗ — 205 ед., Урал — 182 шт., Shacman — 175 ед., МАЗ — 159, шт., Howo — 143 ед. и Isuzu — 135 ед.
Участники рейтинга движутся в разных направлениях. Dongfeng вырос со 133 до 316 машин, Урал — со 148 ед. до 182 ед.. В то же время Sitrak и ГАЗ потеряли по 41%, Shacman — 69%, Howo — 49%, Isuzu — 44%. Поэтому нынешняя перестановка — не просто смена мест: часть брендов наращивает присутствие на сокращающемся рынке, пока другие теряют объемы значительно быстрее среднего.
За восемь месяцев КАМАЗ зарегистрировал 11 622 грузовика, прибавив 3%. Dongfeng вырос на 31%, до 2 092 машин. FAW, напротив, снизился на 17%, до 2 142 ед., Sitrak — на 56%, до 2 081, ГАЗ — на 31%, до 2 173. Урал остается одним из немногих крупных участников с положительной накопленной динамикой: 1 784 машины, плюс 14%.
Отдельно выделяется Valdai: 73 регистрации в августе, рост на 170%, и 1 148 за январь—август, плюс 276%. Высокие проценты связаны в том числе с небольшой прошлогодней базой, но прирост уже заметен и в абсолютных величинах.
Модельный рейтинг показывает ту же неоднородность. Лидирует КАМАЗ-5490 4×2 - 323 машины. На второе место вышел Dongfeng GX 4×2 с 274 регистрациями; в предшествующие месяцы представленной хронологии у него стоят нулевые значения. Далее следуют КАМАЗ-43118 6×6 - 220 авто, КАМАЗ-65115 6×4 — 196 ед., ГАЗ «Газон Next» — 169 ед., Урал-4320 6×6 — 140, шт., FAW J7 4×2 — 122 ед., Sitrak C7H 4×2 — 118 шт., FAW J6 6×4 — 117 ед. и Howo T5G 6×4 — 113 ед.
При этом КАМАЗ-5490 снизился с 380 машин в июле до 323 в августе, а «Газон Next» — с 268 до 169 шт. Новые и растущие позиции пока не компенсируют ослабление ряда традиционных моделей.
География рынка также не дает оснований говорить о повсеместном восстановлении. Единственным федеральным округом с положительной годовой динамикой стал Приволжский — плюс 18,5%, его доля составляет 17,8%. Центральный округ, на который приходится 49% всех регистраций, снизился на 26,3%. Дальневосточный потерял 19,3%, Северо-Западный — 30,7%, Уральский — 33,4%, Сибирский — 42,8%, Южный — 43,2%, Северо-Кавказский — 55,4%.
Центральный и Приволжский округа вместе формируют 66,8% рынка, поэтому именно их динамика имеет решающее значение для общероссийского результата.
Еще один важный срез - соотношение текущих регистраций и накопленного парка. КАМАЗ занимает 35,4% августовского рынка при доле 27,1% в парке на конец 2025 года. У Dongfeng разрыв еще заметнее: 8,7% против 0,8%. У ГАЗа, напротив, 5,6% текущего рынка при 13,6% установленной базы.
Это показывает, что структура новых регистраций меняется быстрее, чем структура уже эксплуатируемой техники. При этом небольшие текущие объемы не означают отсутствия значительного парка: у Volvo, Scania и Mercedes он по-прежнему исчисляется десятками тысяч автомобилей.
Августовский результат говорит о продолжающемся охлаждении грузового рынка, но не о равномерном сокращении спроса на все марки и модели. Российские производители удерживают большую часть рынка, отдельные иностранные бренды усиливают позиции, а региональная динамика остается резко неоднородной.
