По данным «Автостат Инфо», в апреле 2026 года в России было зарегистрировано 5 925 новых легких коммерческих автомобилей против 7 687 годом ранее. Это означает снижение на 23% к апрелю 2025 года. Если соотносить текущую ситуацию с результатами аналогичного периода прошлого года, видно, что сегмент новых LCV пока не восстановился: рынок прибавляет месяц к месяцу, но годовая база все еще остается заметно выше.
Сам апрель, впрочем, выглядит для сегмента лучше марта. Относительно предыдущего месяца продажи выросли на 8% — с 5 468 до 5 925 единиц. После январского провала до 4 149 машин рынок постепенно отыгрывает потери: февраль дал 4 253 регистрации, март — 5 468, апрель — уже 5 925. Иначе говоря, внутри 2026 года сегмент движется вверх. Но если сравнивать его не с зимним минимумом, а с уровнями второй половины 2025 года, масштаб просадки остается очевидным: в октябре было реализовано 8 838 новых LCV, в декабре — 8 816 ед.
Что показывают итоги января—апреля 2026 года
За первые четыре месяца 2026 года в России продано 19 795 новых LCV против 25 830 годом ранее. Снижение снова составляет 23%. Однако, апрельский рост к марту не меняет общей картины квартала. Сегмент остается одним из наиболее слабых на первичном рынке коммерческой техники, а его динамика пока говорит о частичной стабилизации, чем о полноценном развороте.
Кто формирует рынок новых LCV в России
Внутренняя структура сегмента выглядит предельно концентрированной. По итогам января-апреля 2026 года на российские бренды пришлось 17 767 регистраций, или почти 90% всего рынка. Это на 5 780 машин меньше, чем годом ранее, но доминирование российских марок остается практически безальтернативным. На втором месте стоят китайские бренды: 867 автомобилей и 4,4% рынка. Далее идут немецкие марки с 619 единицами и долей 3,13%, американские — 183, французские — 160, итальянские — 153. Доли остальных стран уже символические.
Структура по странам происхождения бренда показывает не только масштаб российского превосходства, но и ограниченность альтернатив. Китайский сегмент, несмотря на общий интерес к китайской технике в других классах, здесь пока остается небольшим. По сути, рынок новых LCV в России в 2026 году почти целиком держится на российских производителях.
